化油器构造与故障诊断

汽油发动机燃料供给系的作用是储备一定数量的汽油；将汽油和空气按一定比例配制成可燃混合气供给各气缸；而后将燃烧后的废气排出气缸。

汽油发动机燃料供给系，由汽油供给装置（包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和输油管等），空气供给装置（空气滤清器），制备可燃混合气的装置（化油器），进、排气装置（包括进、排气岐管和消声器等）组成。其中化油器是燃料供给系的核心部分，其作用是根据发动机不同工况要求，随时供给发动机不同数量和不同比例的可燃混合气。

1．化油器的设计要求

发动机对于不同的工况所要求的混合气浓度各不相同。

（一）稳定工况对混合气浓度的要求

稳定工况是指发动机正常运转，且在一定时间内负荷及转速没有突然变化。稳定工况可按负荷大小分为怠速和小负荷、中等负荷，大负荷和全负荷等三个范围。

①怠速和小负荷工况

怠速时发动机空转，发动机所作的功仅用于克服空转时的内部阻力，节气门开度接近全关位置，进入气缸的新鲜混合气数量很少，上一循环留在气缸中残余废气量相对增多，同时，由于混合气在进气管中流速低，汽油雾化、蒸发不良，因此，要求混合气较浓，混合气的过量空气系数α值为0.6～0.8。当小负荷时，节气门开度略大，进入气缸的新鲜混合气量增加，废气稀释作用相对减弱，要求浓混合气，其α值为0.7～0.9。

②中等负荷工况

车用发动机大部分工作时间内处于中等负荷状态。化油器应供给接近燃料消耗率最小的α=0.9～1.1的混合气，即经济混合气。

③大负荷工况

当汽车需要克服较大的阻力（如上坡）时，要求发动机能发生尽可能大的功率，此时要求化油器供给最大功率的浓混合气，其α值为0.85～0.95。

（二）过渡工况时混合气的要求

汽车在运行中主要的过渡工况有冷起动、暖机和加速三种。

①冷起动

发动机在外力驱动下起动时，转速极低（只有100转/分左右），

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因此，化油器中的空气流速非常低，不能使汽油得到良好的雾化，其大部分将呈较大的油粒状态。冷起动时，这种油粒附在进气管壁上，不能及时随气流进入气缸，从而使气缸内的混合气过稀，以至无法燃烧。为此要求化油器供给极浓的混合气（α=0.2～0.6），以保证进入气缸内的混合气中有足够的汽油蒸气，使发动机顺利起动。

②暖机

冷起动后，发动机各缸开始依次点火而自动继续运转，发动机温度逐渐上升，直到接近正常值，发动机能稳定进行怠速运转为止。在暖机过程中，化油器供给的混合气α值应随发动机温度的升高，从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值。

③加速

当加速时，驾驶员猛踩油门，使节气门开度突然加大，通过化油器的空气流量及时增加，但由于液体燃料的惯性远大于空气惯性，燃料流量的增长比空气流量的增长要慢得多，致使混合气暂时过稀。而且在节气门急开时，进气管压力骤然升高，同时，由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，这种变化不利于混合气中汽油蒸发，致使燃料的蒸发量相对减少，这也会出现混合气瞬时过稀现象。这不仅达不到使发动机加速的目的，而且还可能导致发动机熄火现象。为了改善汽车发动机的加速性能，化油器应能在节气门突然开大时，额外增加供油量。