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技术解答
发动机配气机构中的滚轮摇臂和滑动摇臂的对比
更新时间:2018.01.15 浏览次数:
 

广庆燃气(2017.7)    Francis

目前市场上四冲程发动机的配气机构,凸轮与下摇臂之间的摩擦都为滑动摩擦,这种结构缺点是摩擦部位容易产生磨损,导致发动机出现明显噪音,输出功率下降。动力性能不足,影响了动机的整体使用寿命。但解决方法容易实现,生产厂家就此问题采取了不同处理手段,如零件整体淬火,表面镀铬、钠米技术、专用机油等,这些方法都可以在一定程度上解决滑动摩擦的缺点,并且滑动摇臂加工工艺不复杂,装配简单,便于大规模生产。如广庆4Y系列发动机和GCT K25发动机即采用这种结构

但是对于更大功率发动机,则存在一定磨损严重的问题,针对这个问题,把下摇臂前端和装专用滚动轴承,使原来的滑动摩擦变成滚动摩擦,并在自己的车上进行试验,经一万公里测试,凸轮与下摇臂的摩擦部位只有滚动痕迹,并未出现很深的磨损凹痕。工作噪音也明显降低,发动机性能稳定。
    这种滚动式下摇臂,将现有的发动机配气机构中下摇臂与凸轮的接触端加装一个滚动轴承,使下摇臂与凸轮之间的运动关系构成滚动摩擦副,通过轴承滚动摩擦带动下摇臂的摆动。采用下摇臂滚动轴承结构,将下摇臂与凸轮之间的运动关系由摩擦副改为滚动副,加强了零部件的耐磨强度,降低了工作噪音,提高了配气机构的性能,保证了发动机的输出功率,延长了发动机整体的使用寿命。但这种方案对滚动用轴承的质量和耐久性要求比较高。比如广庆公司代理的PSI4.3L发动机即采用滚动摇臂的方案,可以在承受较大扭力的情况下加强工作时间,提高发动机稳定性和降低噪音。

 
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